欢乐颂

日赚2亿的宁德时代，为何跑输大盘？_我的网站

A |     今年以来，我国外贸在复杂的外部环境下顶压前行。    10月20日晚，锂电龙头宁德时代发布2025年第三季度财报。前三季度，我国货物贸易进出口33.61万亿元，同比增长4%，实现逆势增长。

B | 从数字上看，这是一份“好看”的财报，但仔细拆解，会发现一些不寻常的信号。                   一面是利润继续增长：第三季度归母净利润达到185.5亿元，同比增长41.2%，相当于平均每天净赚2.1亿元。                   另一面，营收增速远低于利润增速：第三季度营收1041.9亿元，同比增长12.9%。

C |                    对比宁德时代今年前三季度的营收和利润，差距更大：营收2830.7亿元，同比增速只有9.3%，而归母净利润490.3亿元，同比增速达到36.2%。                   分省份看，广东、江苏、浙江、上海、山东对全国进出口增长贡献超八成，对稳定外贸基本盘发挥着关键作用。而这背后，是一个个外贸大市危中寻机、逆势崛起。                   更关键的是，在行业装车量增速高达42.5%的背景下，作为全球龙头的宁德时代，为什么跑输了大盘？                    很多人会说，这是行业周期、价格战、竞争加剧。但这些恐怕都是表象。真正的问题在于：宁德时代的技术优势，为什么没有持续转化为市场增长？                    说到底，这不是能力问题，是位置问题。                   近日，海关总署公布今年前三季度主要外贸城市进出口数据，深圳、上海、北京、苏州、东莞、宁波等外贸50强城市进出口总额达27.24万亿元，占据全国81%的份额。富士康也是技术龙头，但同样无法掌控终端市场、无法定义产品标准。宁德时代技术领先、规模第一，但它是供应商——技术再好，也受制于客户。                   在产业链里，定义标准的人，比执行标准的人更有话语权。这些城市的发展走向，也是观察我国外贸趋势的重要窗口。这或许就是供应商的天花板。

D |                    利润狂飙、营收失速，“宁王”怎么了？                    宁德时代这份Q3财报，最值得关注的地方在于，净利润增速远高于收入增速：                    第三季度归母净利润185.5亿元，同比增长41.2%。                   相较去年底，东莞以14.4%的增速从宁波手中夺回“外贸第五城”的名号，“世界超市”义乌所在的金华将厦门、青岛挑落马下，万亿城市烟台、西安连续晋级，防城港、济南、郑州、芜湖则成为外贸50城中增长最快的城市。                   这背后，又传递出怎样的信号？                    头部洗牌：东莞反超宁波，金华“二级跳”                    今年前三季度，外贸大市深圳、上海稳住阵脚，分别实现进出口总额3.36万亿元、3.34万亿元，增速分别为0.1%、5.4%。这是前三季度全国外贸规模唯二跨过3万亿元的城市，深圳也继续保持外贸城市首位。

E | 单看这个数字，似乎还不错。

F | 但对比营收增速(12.9%)，就会发现：利润增速是它的3倍多。                   前三季度归母净利润（490.3亿元）同比增速达36.2%，更是营收（2830.7亿元）同比增速（9.3%）的4倍左右。

G |                              这意味着，利润增长主要不是靠“卖得更多”，而是靠别的。                             从细分数据看，深圳机电产品出口、进口规模分别为1.54万亿元、1.08万亿元，分别占据全市出口、进口份额75.7%、81.4%。

H | 那利润从哪来？                    翻看财报，会发现三个地方在“贡献”利润。                   首先是原材料价格下降带来的毛利率改善。                   制造动力电池的碳酸锂价格从2022年的高点回落，宁德时代的成本压力跟着减轻。

I | 除电脑及其零部件、音视频设备及其零件、集成电路等产品进出口表现亮眼外，新兴产业中，锂电池、3D打印机出口分别增长36.6%、14%，增势较好，成为深圳外贸增长的强劲支撑。                   北京、苏州分别实现进出口总额2.41万亿元、2.02万亿元，占据“两万亿元”赛段。从历史数据看，它的毛利率从2022年的20.3%提升到了2023年的22.9%。                   从最新财报来看，宁德时代2025年前三季度的毛利率为25.3%，相比2024年同期又高了0.34个百分点。这之后，广东另一座外贸大市东莞完成逆转，以14.4%的进出口增速从宁波手中夺过“外贸第五城”的名号。别小看这0.34个百分点，在行业价格战的背景下，宁德时代能保持毛利率稳定甚至略有提升，说明成本控制能力在增强。                   其次是利息收入增加了。                   前三季度，东莞、宁波进出口总额分别为1.17万亿元、1.09万亿元，前者以700余亿元的优势保持领先。洪略全球智库（HLC）理事长、中国政策科学研究会经济政策委员会副主任徐洪才对城市进化论分析，粤港澳大湾区本身开放型经济优势明显，民营经济竞争力很强，东莞等城市根据形势变化及时调整海外布局，对共建“一带一路”国家和东盟等外贸增长较快。

J |                    宁德时代账上趴着3600多亿现金和理财产品，相当于前三季度净利润的7.5倍。                   前三季度，东莞对东盟、拉美、印度、中东、中亚五国等新兴市场进出口同比分别增长38.5%、10.4%、15.3%、34.2%和55.2%，成为外贸重要增量来源。                   当然，广东的外贸底盘不止深圳、东莞，广州也是重要一极。这些钱光是利息，就是一笔不小的收入。

K | 前三季度，广州进出口总额达到9236.77亿元，增速达12.5%，表现亦可圈可点。                   财报显示，宁德时代前三季度的财务费用为“-70亿元”，负数表示净收益，而去年同期的数字是“-29亿元”，这主要是利息净收入增加带来的。也就是说，光靠利息收入，宁德时代就多赚了40多亿。                   第三是投资收益涨了。                   宁德时代前三季度的投资收益是52.4亿元，比去年同期多出了21亿元。                   一位广东区域经济研究专家告诉城市进化论，这背后也反映出广东产业结构加速调整，像深圳的新能源汽车、人工智能和无人机等产品出口增长迅猛，同时当地又积极从传统市场转向东南亚、中东等新兴市场，外贸发展更具韧性。                   此外，金华、厦门和青岛也居外贸十强城市之列。这主要是因为宁德时代参股的公司业绩好了，相应增加了投资收益。                   所以，宁德时代的净利润增长，主要靠的是成本下降、利息收入、投资收益，而不是业务扩张。相较于2024年末，金华一举反超后两座城市，实现排位“二级跳”。                   海关数据显示，前三季度，金华实现外贸进出口总值7906.6亿元，同比增长20.7%。                   而收入端的增速明显慢下来了。                   宁德时代的业务，主要分为两块：动力电池和储能电池。其中，出口6993亿元，同比增长21.1%，对浙江全省出口增长贡献率达50.5%，居全省首位。

L | 其中，金华对非洲出口规模稳居浙江第一，对东盟出口增速（43.9%）也排名第一。                   从出口产品结构看，“新三样”（电动汽车、锂电池、光伏产品）和劳密产品成为金华出口的重要增长动力。动力电池占营收的七成左右，是核心业务。数据显示，前三季度金华汽车零配件出口同比增长41.8%，电动汽车出口同比增长147.9%；七大类劳密产品出口增速均超过15%，家具出口增速达30.3%。         根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，2025年前三季度，中国动力电池行业的装车量同比增长42.5%。                   粗略地做个对比：行业在以42.5%的速度狂奔，宁德时代只跑了6.8%。

M |                    总体来看，十强城市前三季度进出口总额合计达16.50万亿元，占据全国外贸“半壁江山”，发挥着重要支撑作用。                   为什么会有这么大差距？其主要原因是，它在动力电池市场的份额在下滑。                   2025年9月，宁德时代在中国市场的装车量为32.51 GWh，占行业总量76.0 GWh的42.8%。

N | 从季度趋势看，2025年第三季度整体市占率为41.7%，较第一季度的44.9%、第二季度的42.6%继续下滑，创5年来新低。                   虽然9月单月数据因为是销售旺季，与Q3季度数据相比略有反弹，但这两个数据相比2024年全年的45.2%（CarNewsChina），都反映出一点：宁德时代依然保持行业第一，但份额在下降，而且这不是偶然的波动。                   腰部角逐：烟台西安上攻，佛山福州“后退”                    外贸是经济走势的晴雨表，与城市动能转换、结构升级息息相关。                             今年前三季度，进出口规模排在第11位的杭州进一步“紧咬”青岛，二者进出口规模分别为6742.56亿元、6762.84亿元，增速分别为-0.9%、7.1%。                   要知道，2020年～2021年，宁德时代曾连续两年保持50%左右的市场份额。这意味着，行业增长的蛋糕，宁德时代分到的比例在变少。这两座明星城市的外贸差距不过20余亿元，正掀起一场外贸十强城市“卡位战”。

o |                    郑州、合肥、西安、烟台堪称外贸增长的明星城市，增速分别为25.3%、21.8%、16.2%、16%。

p |                    其次是储能业务的拖累。相较上半年，郑州增速有所放缓，但在外贸50城中仍处于第二位，计算机与通信技术产品、手机和汽车等产品出口仍是重要牵引。                   而在较高增速带动下，烟台和西安外贸规模分别达到3978.81亿元、3549.29亿元，前者反超佛山，后者反超佛山、大连，分别跻身外贸50城第18、19位，在全国外贸版图上完成新的跨越。                   一个十分关键的变化是，西安前三季度自主性和附加值较高的一般贸易同比增长22.1%，占比提升至35.2%，传递出其正从“大进大出”到“优进优出”转变的鲜明信号。

q |                    宁德时代的储能业务被资本市场寄予厚望，但当前还处于“爬坡过坎”的阶段，这个业务2024年和2025年上半年的收入都出现了负增长。其中，集成电路、汽车（含底盘）、自动数据处理设备及其零部件等重点类别增速均超过20%。                   储能市场的竞争比动力电池更激烈，价格战更残酷。而且，市场化程度低于动力电池，很多项目依赖政策补贴，盈利模式还不清晰。                   与西安、烟台类似，合肥、常州、济南等在新能源汽车等新兴赛道上声名鹊起的城市，外贸增速表现也非常亮眼。前三季度，合肥实现进出口3295.92亿元，反超惠州晋级第25位。

r |                    到这里，答案就清晰了：宁德时代的利润在涨，但动力电池业务跑输大盘，储能业务负增长，整体增长遇到了瓶颈。

s |                    供应商的天花板，强大却没有话语权                    在行业高速增长的时候，宁德时代为什么反而慢下来了？                    要回答这个问题，得跳出财报数字，看看宁德时代在产业链里处于什么位置。常州进出口2776.68亿元，同比增长15.2%，也顺势反超潍坊、福州，位列第26位。                   我们先从一个市值对比说起。截至目前，特斯拉的市值是1.49万亿美元，宁德时代港股市值是2.48万亿港币（约3180亿美元）。                   不过受制于结构转型等因素，佛山、福州、泉州等传统外贸大市仍未走出困境。前三季度，佛山、福州、泉州外贸进出口总额分别为3543.55亿元、2037.81亿元、1841.80亿元，增速分别为-6.7%、-24.8%、-9.2%，外贸稳增长仍然压力重重。

t | 特斯拉的市值，几乎是宁德时代的5倍。                   “转型升级的任务主要在佛山。”在前述广东区域经济研究专家看来，广东省内深圳和东莞新兴产业发展态势较好，广州也在迎头赶上，但佛山相对还较弱。                   这个差距合理吗？从技术角度看，宁德时代的电池技术并不比特斯拉差。

u |                    而福州、泉州所在的福建，其外贸结构转型压力已经显露无疑。

v | 麒麟电池的能量密度达到255Wh/kg，神行超充可以做到“充电10分钟，续航400公里”，凝聚态电池的能量密度更是达到了500Wh/kg的实验室水平。前三季度，福建进出口总额14151.6亿元，同比下降4.5%。

w | 而特斯拉的4680电池，从技术指标上看，并没有明显优势。在主要外贸城市中，仅厦门、宁德、龙岩三地进出口实现增长，锂电池、电动汽车等新型产业占比相对较高。

x |                    这种分化也进一步传递出加快产业结构转型的信号。                   趋势之变：新的增长引擎，谁能乘风起？                    从一定程度而言，全国城市外贸格局不断洗牌背后，是外贸市场与产品结构加速演变的双轮驱动。                   为什么市场给特斯拉的估值更高？差距不在技术，而是产业链位置。                             不久前，国务院新闻办就2025年前三季度进出口情况举行发布会，在海关总署副署长王军提到的“五个方面特点”中，两条涉及结构之变——                    市场多元化持续推进。

y | 前三季度，我国对共建“一带一路”国家进出口17.37万亿元，增长6.2%，占进出口总值的51.7%，比重提升了1.1个百分点。对东盟、拉美、非洲、中亚等进出口分别增长9.6%、3.9%、19.5%和16.7%；                    出口产品向新向优。

z |                    特斯拉掌控的是整个产业链：从电池到整车，从软件到服务，从充电网络到自动驾驶。前三季度，我国出口机电产品12.07万亿元，增长9.6%，占出口总值的60.5%，提升了1.4个百分点。

| 它不仅生产电动车，还定义了什么是“好的电动车”。

|                    在徐洪才看来，中美贸易摩擦导致对美贸易份额“断崖式下跌”，而对东盟、共建“一带一路”国家的贸易增长很快，“一定程度上弥补回来”，多元化市场拓展的效果是非常明显的。                   作为边境城市，防城港、昆明和伊犁州就是突出例子。4680电池、超级充电网络、FSD自动驾驶系统，这些都是特斯拉定义的标准。                   而宁德时代是给车企供应电池的厂商。它的技术领先，但无法主导产业链节奏。今年前三季度，防城港实现进出口1129.04亿元，同比增长30.3%，连续超越大庆、石家庄、沈阳、唐山等城市，跻身外贸50城第43位。

| 麒麟电池、神行超充研发出来后，能不能装车、装多少车、什么时候装车，还需要客户“点头”，配合车企的新车开发和改款周期。                   这就是定义标准和执行标准的差距。南宁海关此前撰文指出，凭借“边关+海港”双重优势，通过全方位、多层次、宽领域对外开放，防城港市正加快构建面向东盟的国际大通道和“一带一路”重要门户。                   这也支撑防城港在中国对东盟贸易比重攀升的背景下迅速崛起。而昆明和伊犁州也利用沿边开放的地缘优势，辐射东盟和中亚等地，在“市场多元化”浪潮中迅速提升外贸能级。

|                    从产品结构来看，“机电产品占比提升”成为外贸增长的新引擎。“以前我们出口的机电产品基本都是半成品，而现在电动汽车等终端产品的比重增加了。

| 宁德时代所处的供应商这个角色本身，就有一些很难突破的限制。

|                    先看下游。”在前述广东区域经济研究专家看来，这是机电出口占比提升的重要因素。过去几年，车企对宁德时代的依赖度的确很高。但车企都在用一些方式，比如“多元化采购”和自研电池，降低这种依赖。                   电池占整车成本的30%～40%，如果车企长期依赖某一家供应商，就意味着成本、技术、供应全都受制于人。

|                    蔚来CEO李斌曾公开算过一笔账：电池占整车成本近40%，以20%的毛利率来算，蔚来如果自己造电池，就能多出约8个点的毛利。随着中美贸易摩擦加剧，以中国为中心的东南亚生产网络体系初具规模，周边的东南亚国家给我们配套，我们来做终端产品的集大成者，这种趋势非常明显。                   数据显示，前三季度我国出口电子信息、高端装备、仪器仪表等高技术产品分别增长8.1%、22.4%和15.2%；“新三样”产品、铁道电力机车等绿色产品增速均达到两位数。                   这笔账，其他车企也会算。                   实际上，从郑州、西安到合肥、常州、芜湖，很多外贸增长亮眼的城市背后，都有着新能源汽车、太阳能电池等新兴产业集群的支撑，这也已经成为影响城市外贸竞争格局的重要因素。

|                    所以，有能力的车企都在引入二供、三供，甚至自研电池。特斯拉一边从宁德时代采购磷酸铁锂电池，一边从LG新能源、松下采购三元锂电池，同时还大力推进自研的4680电池。大众除了从宁德时代采购电池，投资了国轩高科，还在欧洲自建电池工厂。理想、小鹏、蔚来也是一样，除了合作宁德时代，都在积极引入欣旺达、中创新航、亿纬锂能，以及自研电池。                   再看上游。碳酸锂价格在过去几年剧烈波动，给电池厂都带来了成本压力。宁德时代作为龙头，一样很难把价格压力完全、快速地传导给下游车企。                   这就导致宁德时代的毛利率，在原材料价格上涨时承压明显，在原材料价格回落时才有所修复。利润空间高度依赖外部因素，说明它对产业链的掌控力还不够强。                   宁德时代的技术储备很强，覆盖了现有和未来的多种技术路线；规模优势也很明显，全球36.8%的市场份额，远超所有竞争对手。                   但在汽车这个传统制造业里，供应商始终要围绕车企的需求来运转。技术再好，也得客户愿意用；产能再大，也得客户下订单。                   这就是供应商的天花板：强大，但被动；领先，但受限。                   换电、出海能否破局？                    “供应商”这个角色，既是宁德时代的舒适区，也是它的天花板。

| 市场份额流失、利润空间被挤压、估值受限，长期来看都不可避免。                   宁德时代显然不想一直做供应商。它能不能跳出“给别人做电池”的角色，变成“定义游戏规则”的那个人？                    换电业务、海外扩张，是它在趟的两条路。                   换电是最直接的一步。逻辑不难理解：如果只是卖电池，宁德时代就只能被动等待车企下订单。

| 但如果做换电，就可以直接面对终端用户，掌握运营数据，甚至反向影响车企的产品设计。而且，卖电池是一锤子买卖，换电服务是持续性收入。                   宁德时代在这条路上押注不小。2022年成立换电品牌EVOGO，2024年底升级为“巧克力换电”，推出标准化的换电模块，目标是覆盖市场上80%以上的新能源车型。                   2025年，宁德时代调整了策略，从独立自建转向合作共建，先后与蔚来、中国石化合作，目标2025年合作建设不少于500座换电站，长期目标达10000座。                   这是一个务实的调整。

| 不过，换电这条路最大的障碍不是盈利，也不是技术路线竞争，而是“车企是否愿意加入”。

|                    车企担心，一旦采用宁德时代的换电标准，将在核心的平台化设计和电池资产管理上受制于人。没有足够多的车企加入，就无法形成规模效应；但如果没有足够多的换电站覆盖，车企就没有动力加入。                   宁德时代也在寻找突破口，比如，与滴滴合资，推广网约车换电；探索车网互动（V2G/B2G），赚取电费差价或辅助服务收益。但短期内，很难改变换电业务的基本面。

|                    相比之下，海外扩张尤其是抓住欧洲市场，更现实一些。                   看两组数字就明白了。国内市场，宁德时代的份额从50%降到了42.8%。

| 而在欧洲市场，它的份额从2024年的35%左右，提升到了2025年前4个月的44%左右。                   为了深耕欧洲，宁德时代将港股上市募资（约325亿元人民币）额中的90%用于匈牙利工厂建设，这是它目前为止最大的一笔海外投资。                   为什么是欧洲？一是政策确定性强。欧盟2035年禁售燃油车。这个目标不会轻易改变。二是本土的竞争对手还没成长起来，给宁德时代留下了一个窗口期。三是在当地建厂，可以规避贸易壁垒。这不仅省钱，更重要的是降低了政策风险。                   不过，考虑到地缘政治风险（欧盟《新电池法》等严苛法规）、本地化成本（欧洲建厂成本是国内的3-5倍）、竞争加剧（LG新能源、三星SDI等韩国厂商都在争夺欧洲市场），宁德时代这个后来者，要抢市场也面临难度。                   宁德时代的困境，本质上是一个关于“位置”的故事。

| 这让人想起富士康和比亚迪的对比。富士康是全球最大的电子代工厂，但它始终是“供应商”，利润率常年在3%左右。比亚迪，从电池供应商起家，选择了垂直整合，自己造车。                   宁德时代面前的两条路都不容易。换电，投入巨大，回报不确定，更像是战略防御。

| 出海，是对冲国内市场份额下降最现实的一条路，但的确存在客观挑战。                   宁德时代的选择，也是中国制造业转型的一个缩影：是继续做“世界工厂”，还是向产业链上游攀升，掌握话语权？                    每一种选择，都有代价，也都有机会。                   本文来自：定焦One（dingjiaoone），作者：金玙璠，编辑：魏佳。

Current article:http://tovfe.foucaorengtunzhuaikuowang.cyou/list_widp/kdf91.html

Published on:19:36:17